El nuevo avance del plan del tren del Norte de Tenerife reduce un 70 por ciento los inmuebles afectados por el trazado, con un 50 por ciento de recorrido subterráneo y un incremento del coste de 40 millones de euros.
Santa Cruz de Tenerife, Europa Press
El nuevo avance del plan del tren del Norte de Tenerife reduce un 70 por ciento los inmuebles afectados por el trazado, con un 50 por ciento de recorrido subterráneo y un incremento del coste de 40 millones de euros.
El consejero insular de Economía y Competitividad y presidente de Metropolitano de Tenerife (MTSA), Carlos Alonso, y el director-gerente de MTSA, Andrés Muñoz, presentaron en rueda de prensa el nuevo modelo de movilidad sostenible previsto para el norte de la isla que será aprobado este viernes por el pleno de la Corporación insular. Este avance prevé un trazado de 37,3 kilómetros que irá en superficie en un 48 por ciento del recorrido, un 50 por ciento en subterráneo y un 2 por ciento en viaductos.
Este nuevo trazado es, según destacó Carlos Alonso, fruto de más de 100 reuniones con diferentes asociaciones de afectados, de vecinos y público en general. Durante este proceso de participación pública han sido atendidas e informadas 5.500 personas.
De los 2.600 escritos recibidos, el 95 por ciento estaban a favor del proyecto. De ese 95 por ciento, un 65 por ciento proponían trazados alternativos y soterramientos y el 20 por ciento eran quejas de afectados. Según Alonso, sólo el 5 por ciento de los escritos recibidos criticaban los costes del proyecto y proponían un uso diferente de los fondos.
El documento de avance del plan territorial especial de infraestructuras del tren del Norte realiza un detallado análisis de la movilidad del corredor de una manera amplia e integrada, incorporando supuestos de comportamiento futuro de dicha movilidad, que completa los trabajos que el Cabildo ha venido desarrollando respecto a esta cuestión en relación con la planificación y realización del viario del área metropolitana, de la finalización del anillo insular y del plan territorial especial del transporte de la isla.
El nuevo avance propone un trazado con una longitud de 37,3 kilómetros, frente a los 36,1 que preveía el proyecto presentado en diciembre de 2009. La superficie sigue siendo de 17,9 kilómetros, el falso túnel se reduce de 3,9 kilómetros a 1,1, el túnel aumenta de 13,2 kilómetros a 17,3 y el viaducto se reduce de 1,1 kilómetros a 1 kilómetro. La superficie ocupada también decrece, pasando de 8,9 hectáreas a 8,3. Estos cambios repercuten en el coste que aumenta de 1.106 millones de euros a 1.146.
MENOS AFECCIONES GRACIAS AL TÚNEL
La vía del tren irá por un túnel en la zona de Cruz Chica, en La Laguna, al igual que en el barrio de La Luz, en Tacoronte, y en parte de la zona poblada de El Sauzal, junto a la autopista. También irá intermitentemente soterrado a su paso por La Matanza y La Victoria, para reducir las afecciones a inmuebles.
La misma solución se ha dado al trazado por Santa Úrsula, municipio en el que la zona de La Quinta no tendrá afecciones, con la vía en un túnel en la mayor parte del recorrido. Habrá una parada en San Clemente. A su paso por La Orotava irá principalmente soterrado hasta llegar a Los Realejos.
En esta tesitura, Carlos Alonso habló de una "mejora sustancial" del avance, tras estudiar "todas las alternativas" para producir el "menor efecto" en la implantación del tren. El consejero insistió en que este nuevo medio de transporte es una solución a largo plazo para la movilidad privada. Resaltó que "sigue siendo un avance" y el Cabildo "seguirá trabajando en la misma línea". El documento saldrá a exposición pública en septiembre.
